Pin xe điện đã rẻ hơn 20% trong năm ngoái

Báo cáo cho biết giá pin đã giảm ở tất cả các thị trường. Tuy nhiên, mức giảm lớn nhất là ở Trung Quốc - và có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên - quốc gia này đang dẫn đầu đáng kể trong cuộc đua pin , cả về mặt đảm bảo chuỗi cung ứng lẫn phát triển công nghệ nói chung và cũng là bước tiến thay đổi độ bền của pin

"Trung Quốc chiếm 80% sản lượng pin toàn cầu vào năm 2024, trong khi phần còn lại được sản xuất tại Hoa Kỳ, Liên minh Châu Âu, Hàn Quốc và Nhật Bản", nghiên cứu cho biết. "Tốc độ giảm chi phí và đổi mới pin nhanh hơn ở Trung Quốc được thúc đẩy bởi sự cạnh tranh khốc liệt, làm giảm biên lợi nhuận của hầu hết các nhà sản xuất (mặc dù không phải tất cả), đồng thời thúc đẩy hiệu quả sản xuất và năng suất, cũng như khả năng tiếp cận lực lượng lao động đông đảo, lành nghề."

Điều thú vị là nghiên cứu đó cũng lưu ý rằng trái ngược với những gì bạn nghĩ, pin hybrid đắt hơn pin EV, mặc dù có kích thước nhỏ hơn đáng kể. "Giá của các linh kiện như vậy được phân bổ trên ít cell pin hơn, làm tăng giá mỗi kilowatt-giờ", nghiên cứu cho biết. "Vào năm 2024, giá trung bình của một bộ pin PHEV 20 kWh - gần bằng giá trung bình toàn cầu có trọng số cho xe hybrid cắm điện tiêu chuẩn - gần bằng giá của một bộ pin BEV 65 kWh."

Việc Trung Quốc gần như dẫn đầu về pin lithium sắt phosphate (LFP) cũng đang tác động lớn đến thị trường. Mặc dù pin LFP từ lâu đã được coi là một lựa chọn giá rẻ hơn cho xe nâng điện, hiệu suất của chúng đã được cải thiện đáng kể nhờ sự phát triển liên tục, khiến chúng phù hợp hơn bao giờ hết với nhu cầu sử dụng xe ô tô đại chúng phổ thông. 

Nghiên cứu cho biết pin LFP chiếm gần một nửa thị trường pin xe điện toàn cầu, một phần cũng nhờ Trung Quốc. Mức sử dụng pin LFP đã tăng khoảng 90% vào năm 2024 tại Liên minh Châu Âu, nhưng vẫn chỉ ở mức 10% tại Hoa Kỳ do thuế quan chống Trung Quốc. Trong khi đó, pin LFP đang dần chiếm lĩnh phần còn lại của thế giới.

Nghiên cứu cho biết: "Tốc độ thâm nhập thị trường của pin LFP thậm chí còn nhanh hơn ở các thị trường khác. Tại Đông Nam Á, Brazil và Ấn Độ, tỷ lệ pin xe nâng sử dụng LFP đã đạt hơn 50% vào năm 2024. Tại Đông Nam Á và Brazil, việc sử dụng LFP chủ yếu do xe nhập khẩu từ Trung Quốc, chủ yếu là BYD, trong khi tại Ấn Độ, việc sử dụng LFP được thúc đẩy bởi xe sản xuất trong nước, dẫn đầu là Tata Motors." Trong khi đó, sự phát triển của pin LFP cũng đang diễn ra nhanh hơn ở Hàn Quốc và Nhật Bản. 

Việc áp dụng pin LFP vào NMC

Tin tốt và tin xấu tiếp tục. Trước hết, Hoa Kỳ đang dần bắt kịp. "Năng lực sản xuất tại Hoa Kỳ đã tăng gần 50%, dẫn đầu là các công ty Hàn Quốc được hưởng lợi từ các khoản tín dụng thuế, chiếm gần 70% mức tăng trưởng trong năm 2024", nghiên cứu cho biết. "Điều này khiến công suất lắp đặt tại Hoa Kỳ vượt qua Liên minh Châu Âu, mặc dù Liên minh Châu Âu vẫn tăng 10% vào năm 2024 mặc dù nhà máy Northvolt ở Thụy Điển đã phải dừng hoạt động sau khi phá sản."

Tuy nhiên, những khoản tín dụng thuế đó rất có thể sẽ sớm bị xóa bỏ nếu dự luật ngân sách của Tổng thống Donald Trump được ký thành luật. Cái gọi là Dự luật Lớn, Đẹp này sẽ xóa bỏ cả tín dụng thuế xe điện lẫn ưu đãi thuế cho sản xuất pin trong nước . Phiên bản hiện tại do Hạ viện Hoa Kỳ thông qua đã cắt giảm cả hai; và hiện đang được Thượng viện thông qua. 

Cuối cùng, cơn sốt pin toàn cầu sẽ không dừng lại. Nhưng liệu nước Mỹ có muốn tham gia vào đó hay không vẫn còn phải chờ xem.