Giá pin giảm mạnh đến mức giá xe điện có thể ngang bằng giá xe chạy xăng vào năm 2026

Giá pin EV gắn liền chặt chẽ với chi phí nguyên liệu thô như lithium, một thành phần quan trọng trong pin, cùng với niken, coban, than chì, mangan và nhiều nguyên liệu khác. Mặc dù một số nghiên cứu trước đây đã dự báo giá pin sẽ giảm mạnh theo thời gian, nhưng một báo cáo mới từ công ty nghiên cứu BloombergNEF cho biết giá có thể giảm nhanh hơn dự kiến, đẩy nhanh nỗ lực của ngành công nghiệp này để giá xe điện đạt mức trung bình ngang bằng xe chạy bằng xăng vào năm 2026.

Năm nay, đặc biệt là một năm thành công vang dội đối với ngành công nghiệp pin, với giá giảm 20% xuống còn 115 đô la một kilowatt-giờ. Theo báo cáo, các yếu tố như giá linh kiện thấp hơn, sản xuất dư thừa pin và sự phát triển mạnh mẽ của các loại hóa chất như lithium-sắt-phosphate đã thúc đẩy giá giảm trong năm nay.

Sau đây là thêm thông tin từ  BloombergNEF :

ốc độ suy giảm nhanh hơn dự kiến báo hiệu rằng giá xe điện có thể giảm xuống mức tương tự như xe sử dụng động cơ đốt trong ngay từ năm 2026, khi giá trung bình dự kiến sẽ giảm xuống dưới 100 đô la/kWh, mức giá chuẩn thường được coi là điểm ngang giá.

Báo cáo cho biết: "Chỉ riêng Trung Quốc dự kiến sẽ sản xuất đủ cell pin để đáp ứng 92% tổng nhu cầu toàn cầu là 1,2 terawatt-giờ cho phân khúc xe điện và lưu trữ cố định vào năm 2024". "Điều này đã gây áp lực giảm giá pin. Các nhà sản xuất nhỏ hơn đang bị các đối thủ lớn hơn cạnh tranh, buộc phải hạ giá cell pin và cắt giảm biên lợi nhuận để giành thị phần." Liệu xu hướng giảm này có tiếp tục trong vài năm tới hay không vẫn còn là một câu hỏi bỏ ngỏ.  

Theo Đạo luật Giảm Lạm phát, Khoản Tín dụng Thuế Sản xuất Tiên tiến (Mục 45X) đã trợ cấp đáng kể cho chi phí pin. Tuy nhiên, tương lai của khoản tín dụng này hiện đang bị đe dọa. Hiện chưa rõ liệu Tổng thống đắc cử Donald Trump có bãi bỏ Khoản Tín dụng Thuế 45X cùng với Khoản Tín dụng Thuế Tiêu dùng (30D) lên tới 7.500 đô la hay không.

Tôi nghiêng về khả năng Trump sẽ không xóa bỏ toàn bộ IRA. Hàng trăm tỷ đô la tiền ưu đãi của luật này đã tạo ra hàng ngàn việc làm lương cao cho người Mỹ và đưa Bắc Mỹ trở thành khu vực sản xuất pin phát triển nhanh nhất thế giới.

Việc ngăn chặn cơn sốt "vàng trắng" này cũng giống như việc cho đi một khoản thừa kế béo bở chỉ để lấy lòng một vài người bạn và nhà tài trợ trong ngành dầu khí. Điều này không chỉ kìm hãm sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, mà còn mang lại cho Trung Quốc lợi thế dẫn đầu lớn hơn, mặc dù nước này đang rất gần với việc đạt được mức giá ngang bằng với xe chạy bằng xăng gây ô nhiễm.

60%: Người mua trung thành với xe điện trên toàn cầu

Theo nghiên cứu của Global EV Alliance (GEVA), một tổ chức phi lợi nhuận trong ngành ô tô, phần lớn người mua xe điện đều không ngoảnh lại.

Trong số những người được khảo sát, 92% cho biết họ sẽ mua lại các mẫu xe điện hoàn toàn, 4% cho biết họ sẽ chọn xe hybrid cắm sạc và khoảng 1% cho biết họ sẽ quay lại sử dụng xe chạy xăng. Hầu hết đều cho biết họ hài lòng với việc lái xe điện, chủ yếu nhờ vào hai yếu tố chính: chi phí vận hành thấp hơn và các mối quan tâm về khí hậu.

Đây là một con số đáng kinh ngạc và kết quả này khẳng định rằng người lái xe yêu thích trải nghiệm xe điện – bao gồm cả xe nâng điện – và xe điện sẽ tiếp tục phát triển”, Joel Levin, chủ tịch GEVA kiêm giám đốc Plug In America, cho biết. Chi phí vận hành thấp hơn đã vượt qua mối lo ngại về khí hậu để trở thành lý do hàng đầu để mua xe điện và xe nâng, cho thấy người mua đã bắt đầu đánh giá cao tính thực tế và tính logic của những phương tiện này.

Mặc dù 72% số người được hỏi có quyền truy cập bộ sạc tại nhà, họ cũng cho biết độ tin cậy của bộ sạc công cộng, thời gian hoạt động và thời gian sạc lâu là những nhược điểm chính.

Chúng ta đã thấy rất nhiều nghiên cứu về lòng trung thành của người dùng xe điện trong quá khứ. Một nghiên cứu gần đây của McKinsey cho thấy 46% người mua xe điện tại Mỹ và 29% người mua xe điện trên toàn cầu đã quay lại với xe chạy xăng. Một nghiên cứu khác của JD Power cũng cho kết quả tương tự. Một nghiên cứu riêng biệt của S&P Mobility cho thấy gần 68% người mua xe Tesla đã quay lại với thương hiệu này.

Cuộc khảo sát của GEVA có sự tham gia của 23.254 người từ 18 quốc gia bao gồm Hoa Kỳ, Anh, Đức, Pháp, Na Uy và Ấn Độ, không tính Trung Quốc.

90%: Stellantis và CATL sẽ xây dựng nhà máy sản xuất pin tại Tây Ban Nha

Tập đoàn xuyên Đại Tây Dương Stellantis, sở hữu 14 thương hiệu bao gồm Jeep, Ram và Dodge, đã hợp tác với nhà sản xuất pin Trung Quốc Contemporary Amperex Technology Ltd để đầu tư tới 4,3 tỷ đô la cho một nhà máy pin lithium-ion tại Zaragoza, Tây Ban Nha.

Stellantis đang trong tình trạng khủng hoảng. Doanh số và lợi nhuận của hãng đang giảm sút do sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại châu Âu, một bối cảnh đầy thách thức cho quá trình điện khí hóa nói chung. Các công đoàn và nhóm đại lý cũng cáo buộc Stellantis không theo kịp ngành công nghiệp, và gần đây, CEO gây tranh cãi Carlos Tavares đã từ chức trước thời hạn .

Hiện nay, nhà sản xuất ô tô này đang chuyển hướng sang nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới để bắt kịp.

Liên doanh 50-50 với CATL sẽ tập trung vào sản xuất pin lithium-sắt-phốt phát (LFP). Liên doanh đặt mục tiêu bắt đầu sản xuất vào cuối năm 2026 và sẽ cung cấp pin cho các dòng xe crossover và SUV giá rẻ với "tầm trung".

Tuy nhiên, việc đạt công suất tối đa 50 gigawatt-giờ đi kèm với một dấu sao lớn. Việc mở rộng quy mô sẽ phụ thuộc vào sự hỗ trợ từ chính phủ Tây Ban Nha và Liên minh Châu Âu, Stellantis cho biết.

100%: Bạn có mua xe điện nữa không?

Các cuộc khảo sát về mức độ trung thành với xe điện xuất hiện nhan nhản khắp nơi. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì mức độ chấp nhận xe điện rất khác nhau tùy theo khu vực. Nhưng chúng tôi muốn nghe ý kiến của bạn: Nếu bạn đã chuyển sang xe điện, bạn có muốn gắn bó lâu dài không? Hay bạn sẽ cân nhắc chuyển sang xe chạy bằng xăng hoặc xe hybrid? Hãy để lại suy nghĩ của bạn trong phần bình luận. Chúng tôi rất coi trọng việc này.